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【电竞竞猜app】未来汽车可能真的不需要焊接了!
2020-12-01 [14512]
本文摘要:白车身焊接是指通过焊接将各种冲压件组装成合格的白车身。

白车身焊接是指通过焊接将各种冲压件组装成合格的白车身。现代汽车上有许多罕见的焊接方法,如电阻点焊、激光焊接、等离子焊接、铆接焊接、TIG/MIG焊接等。每种焊接方法都有自己的功能和不同的特点。

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红色车身中发现多达4000 ~ 6000个焊点,在将冲压件组装在一起时不会减轻车身重量。随着现代汽车车身轻量化的趋势,焊接过程的控制方法有很多。

比如利用建模分析,对焊点进行优化分析,在满足车身强度的同时增加焊点数量;用重量损失较小的焊接工艺代替重量损失较大的焊接工艺,如激光焊接工艺,用往复式激光焊接代替线性点焊,可以增加搭接宽度和一些加强件,转移车身结构本身的体积。但以上只是对现有焊接工艺的改进,未来颠覆性的改变确实不会到来。

近年来,由于燃油危机、环境污染等问题,车身轻量化越来越受到关注。尤其是新能源汽车,不同于传统汽车,它是以电池作为动力驱动运行的,因此受到电池重量和续航里程的限制。

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在车辆设计和材料应用方面,车身轻量化是汽车公司的首要考虑。为此,各大汽车公司竞相出售应对策略,希望寻求新的车身材料,超过减轻车辆重量的目的,其中碳纤维和铝合金是争议最少的材料。我们来看看以下案例:2015年2月13日,福特汽车公司宣布与陶氏化学合作,研发生产未来产品的创新碳纤维复合材料;日本东丽实业和达勒姆分别以50.1%和49.9%的股权正式成立合资公司。

从2012年开始,他们生产碳纤维饰面塑料的汽车零部件;通用汽车和日本碳纤维制造商Teijin于2011年12月8日宣布,将共同开发先进设备碳纤维/热塑性复合材料技术;铝研磨产品巨头NovelisInc,在全球范围内大大扩大了汽车用铝板的生产能力。公司在北美和欧洲业务拓展的基础上,于2014年底建成亚洲(常州)第一条汽车铝板生产线;根据美国市场研究机构Ducker的一份报告,虽然目前只有1%的汽车是全铝车身,但到2025年,全球将有18%的汽车是全铝车身。


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